沪通长江大桥是新建的沪通铁路全线的控制性工程，全长约11公里，采用公铁两用、双塔斜拉桥施工，主跨1092米，比此前的世界第一斜拉桥苏通大桥主跨长4米，具有“一高、二大、三新”的特点。一高即主塔高：大桥主塔高325米，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔;二大即大跨度和大体积：大桥主跨1092米，建成后将是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，专用航道桥主跨336米，是目前世界上同类型结构中最大跨度的公铁两用钢拱桥。2014年中标新建沪通铁路沪通长江大桥桥梁钢结构第三方检测，比此前的世界第一斜拉桥苏通大桥主跨长4米，具有“一高、二大、三新”的特点。建成后将是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，是目前世界上同类型结构中最大跨度的公铁两用钢拱桥。

　　一高，即主塔高。大桥主塔高达325米，约100层楼房高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。为了提高主塔的稳定性及塔柱的抗扭刚度，主塔采用了钻石型混凝土结构。

　　二大，即大跨和大体积。大桥主跨1092米，建成后将是世界最大跨度的公铁两用斜拉桥，成为世界桥梁史上的又一个里程碑。大桥沉井基础体积大，采用钢沉井与混凝土沉井的组合结构，平面尺寸为86.9×58.7平方米，相当于12个篮球场大小，高度为115米，是世界上规模最大的深水沉井基础。

　　三新，即结构新、装备新、材料新。大桥主航道桥为箱桁组合新结构，采用两节间焊接、桥位整体吊装施工，吊重达1700吨，两节间全焊接、两节段整体制造架设为国内首次采用，体现了世界钢桥结构发展方向;主桥采用伸缩量2000毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置，将是世界上首次应用该设备;桥梁采用Q500q高强度钢及2000MPa级高强度耐久型平行钢丝斜拉索新型材料，而从经济性和抗风稳定性考虑，主塔采用C60高性能混凝土，均具有国际领先水平。

　　该项招标是面向全国范围，我中心能在众多投标单位中脱颖而出，足以证明我中心的实力。此次中标再一次表明了中心在钢结构桥梁检测的市场地位，为以后的市场开拓打下更坚实的基础。