公路桥梁压浆不密实原因及检测方法的选择

在现阶段的大多数预应力桥梁建设中，都会采用孔道压浆。预应力孔道压浆关系到整个工程的施工质量以及桥梁的使用安全。首先孔道压浆能够保护钢绞线不生锈，延长结构的使用年限；二是作为媒介，在钢绞线松弛后，向梁体传递一部分应力。

 

后张预应力指的是内部构件产生的永久内力，这种内力的产生方式是通过力筋拉升、锚具固定等方式实现力在物质中的相互传递，最后结合力筋的收缩性能使力转化为永久内力。这两者结合能保障预应力结构具有好的使用质量和时限，但是有时候会因为孔道压浆不密实问题，而存在安全隐患。因此可以说，压浆密实度关系到预应力构件的稳定性和耐久性，是保证质量的关键。

 

压浆不密实造成的危害

孔道压浆可以将保护力筋不会轻易受腐蚀，同时还可以让受力整体工程受力均匀，形成一个整体的受力结构，增强建筑的稳定性。然而孔道压浆不密实，致使孔道内有水分和空气的遗留，经过长时间的反应，会导致钢筋锈蚀，从而影响整个混凝土结构损坏，严重影响了建筑工程的使用时限和安全性能。

 

 

预应力筋的锈蚀分为两种情况，一般腐蚀和应力腐蚀。

一般腐蚀：在工程长时间使用中，各部件和构件的性能降低，导致空气或者水分的侵入，影响预应力筋的锈蚀。

应力腐蚀：预应力筋在处于受拉状态下受到腐蚀而发生快速断裂现象。

 

零件或构件在应力和腐蚀介质作用下，表面的氧化膜被腐蚀而受到破坏，破坏的表面和未破坏的表面分别形成阳极和阴极，阳极处的金属成为离子而被溶解，产生电流流向阴极。由于阳极面积比阴极的小得多，阳极的电流密度很大，进一步腐蚀已破坏的表面。加上拉应力的作用，破坏处逐渐形成裂纹，裂纹随时间逐渐扩展直到断裂。这种裂纹不仅可以沿着金属晶粒边界发展，而且还能穿过晶粒发展。

 

孔道压浆不密实的原因

（1）孔道设计的不合理，部分孔道如果曲折点太多，会导致泥浆不容易完全进入孔道内，产生不密实的空隙空间，对预应力筋产生重大的影响。

（2）孔道内有大颗粒的骨料残留或者大颗粒物质残留，导致孔道内进行压浆时堵塞，不能完全进行密封。

（3）压浆孔在进行混凝土浇筑时泥浆堵住，排气孔在进行混凝土浇筑时与波纹管脱离堵塞。

（4）排气孔的设计不合理。

（5）封锚不严实，致使压浆压力不够。

（6）预应力钢筋编束、捆扎时形成网状塞栓，压浆时浆体很难穿过。导致压浆的不严实。

（7）浆体的水和水泥的配比掌握不准，没有达到要求，其中的水分比例过大。

（8）出浆管和管道连接处没有处理好，或波纹管破裂等问题导致出现漏浆现象。

（9）压浆机的质量不达标，不能长时间地进行工作。如果孔道过长的话，压浆机不能一次完成作业，需要暂停再继续工作，这也导致上一段水泥浆可能凝固或者产生部分凝固，在进行压浆的时候就比较困难了。另外压浆机的压力不够，也很难使浆体渗入各个空隙之中。

 

孔道压浆密实度如何检测

预应力孔道压浆密实度检测可用于已建和新建桥梁混凝土结构。管道完成后测试与48h后测试，波速会有显著变化，影响检测结果，因此新建桥梁混凝土结构应在预应力管道压浆完成48h后再进行压浆密实度检测。

 

T/CECS G：J50-01-2019《桥梁混凝土结构无损检测技术规程》标准中明确了压浆密实度检测方法及选择，检测方法可以分为两大块：全长普查类法及侧面扫查类方法。

 

全长普查类方法包含声波投射法和声波反射法，侧面扫查类方法包含声波剖面法、冲击回波法以及地质雷达法。每种检测方法都有相对应的适用条件。

 

 

在进行压浆密实度检测时候，根据标准规定，检测方法应根据检测目的、检测条件和工程以及标准中的规定进行选择，在条件允许的前提下，应优先采用声波透射法和声波剖面法。

 

对于新建桥梁，应先采用全长普查类方法快速检测预应力管道压浆密实度，根据标准进行管道压浆密实度等级的评定。当压浆密实度等级为I类或II类时，可直接出具检测成果报告；当压浆密实度等级为III类或IV类时，应采用侧面扫查类方法进行缺陷定位检测，便于开孔验证及后期处治。

 

结语

孔道压浆是在预应力体系的施工过程中非常关键的步骤，孔道压浆是否严密关系着整个桥梁使用的时效、耐久等方面的性能。随着预应力孔道压浆质量在公路桥梁施工中越来越受重视，加强预应力孔道压浆的质量检测也势在必行，我们必须要提高对预应力孔道压浆质量检测的高度重视，严格参照标准，选择合适的检测方法，将孔道压浆不密实的问题出现概率降至最低，可以在整体上保障公路桥梁质量，延长公路桥梁的使用年限，防止意外事故的出现，给予公路桥梁建设质量强有力的保障。