公路声屏障的声学性能检测

声屏障常见于公路、高速公路、铁路以及施工现场，用以隔绝车辆在行驶过程中出现的风声、轮胎与地面的摩擦声，施工带来的噪音等，以保证附近居民不被过大的噪音影响。公路声屏障的工作原理是对声波进行反射、透射和绕射来阻止直达声的传播，使统射声能足够的减弱，这样透射声的影响就可以忽略不计。公路声屏障的主要功能是阻隔声音，那么今天简单的介绍一下公路声屏障的声学性能的检测。

 

声学性能在检测时包括两方面：声屏障声学材料的计权隔声量和声屏障声学材料的降噪系数。

 

声屏障声学材料的计权隔声量

试验在试验室内进行，试验开始前按要求准备好检测设备。检查试验室内测试设施是否符合要求，对传声器及其整个检测系统进行校准，以保证获得声压值的准确性。试件的传声会与检测房间内检测工作进行时和/或者试件养护时的温度和相对湿度有关，这些条件记得在报告中说明。

 

 

在试验过程中，声源室产生的声音应该是平稳的，并且在所考虑频率范围内具有连续频谱，所以不管采用什么方法，声源室声频谱在相邻1/3倍频带之间的声压级差值不应大于6dB；在测量平均声压级时，有多种方法可供选择，选择好后按照相应要求放置传声器的位置，根据传声器放置的位置和数量取得平均声压级；要注意测量频率的范围取决于声压级采用的测量仪器，如当声压级采用1/3倍频程滤波器测量时，应至少包括18个中心频率；一定要做好记录，结合相应的公式计算出吸声量，并由衰变曲线计算出混响时间的起始值；同时要注意对背景噪音进行测量，以确保接收室的检测结果未受到外来入侵声音的影响；为了确保试验结果的精密性，试验工作要有足够的重复性。

 

声屏障声学材料的降噪系数

试验在混响室内进行，混响室的容积不应小于150m³，容积超过500m³时可能会由于空气吸收而不能精准的测量出高频段的吸声；混响室内设置固定或者悬挂的扩散体或旋转的扩散体以达到满意的扩散度。

 

试件面积的选择取决于混音室容积和试件的吸声能力：房间越大，试件面积就越大，对于吸声系数小的试件，选择试件面积要求的上限；试验过程中的温度和相对湿度的变化会对测得的混响时间有一定的影响，因此在试验开始前，让试件在混响室内达到温度和相对湿度条件的平衡。

 

 

在试验过程中，先根据公式计算出空混响室的吸声量，注意它的频率特征图应该是平滑且没有明显峰与谷的曲线；放入试件后，先测量衰变曲线，有两种测量衰变曲线的方法，分别为中断声源法和脉冲响应积分法。中断声源法是把某一个扬声器或者传声器位置测得的衰变曲线或单个混响时间值进行平均，获得合适的可重复数据；脉冲响应积分法是用能够产生足够频率宽度和能量的声源或者一种特殊声信号来进行测量的，是一个确定的函数，不会有统计偏差，所以不用平均。不管采用哪种方式记得一定要做好记录。然后采用合适的取值方式对衰变曲线的混合时间进行取值，取得的结果根据相应的计算公式计算出有试件时的混响室平均混响时间和放试件后混响室的吸声量，最后得出结论。

 

结语

以上是对公路声屏障的声学性能检测的简单概述。由于噪音对人体的危害是全身性的，长期接触强烈的噪音，会引起病理性改变，所以噪音也是现在人们格外关注的，声屏障能够在一定程度上减小甚至隔绝噪音，也是公路、铁路甚至是施工场地经常使用的，想要判断它是否能更好的隔音，检测是万万不可忽略的。